マニュアルトランスミッション車のクラッチのトラブルシューティング

ほとんどのドライバーは、クラッチが40,000〜60,000マイル続くことを期待できますが、クラッチを適切に維持すれば、運転する車両の種類や運転方法によっては、車両の寿命を延ばすことができます。

マニュアルトランスミッションを搭載したほとんどの新しい車両には、調整を必要としない自動調整クラッチがありますが、自動調整のない古いモデルを使用している場合は、クラッチペダルを適切に調整しておくことで、クラッチディスクの摩耗を減らすことができます。

クラッチペダルは、力を入れずに4分の3インチから1インチ下に移動し、残りの部分を床まで移動するには、さらに多くの力が必要になります。このペダルの遊びは、ペダルを離したときにクラッチディスクが完全にかみ合うことを保証します。

ペダルのストロークが多すぎると何もしないため、ペダルの自由な遊びが多すぎるのも良くありません。クラッチスプリングを圧縮し、エンジンのフライホイールとクラッチディスクを分離させるのに十分な動きがトラベルの下部に残っていません。 。この過度のペダル遊びでは、停止位置からファーストまたはリバースにシフトするたびにギアが衝突します。

クラッチペダルにフリーペダルの遊びがない場合、クラッチディスクを接続するのに十分な遊びがあっても、別の問題が発生する可能性があります。この場合、ディスクを切り離すことでクラッチペダルの圧力に反応するスローアウトベアリングが回転し続ける可能性があります。このようにスローアウトベアリングを絶えず回転させると摩耗し、ギアの出し入れが困難になります。

クラッチに乗らないでください。それに乗ると、スローアウトベアリングも摩耗する可能性があります。ベアリングがうなり音を立てているので、何かがおかしいことがわかります。クラッチペダルを離したときに音が消え、踏んだときに再開する場合は、スローアウトベアリングが不良です。あなたがそれを持っていると思うか、あなたのクラッチが他の方法で誤動作するならば、信頼できる整備士に行って、そしてクラッチをチェックしてもらいなさい。

クラッチディスクを交換した場合は、その時点でクラッチ全体をチェックして、他の部品がすぐに作業する必要がないことを確認してください。それぞれの場合におそらく行われるべきことは次のとおりです。

• フライホイールが摩耗している場合は、専門家に表面を塗り直してもらいます。この手順では、新しい平らな面に研磨してから、鏡のような仕上げに研磨します。この作業を怠ると、摩耗したフライホイールが新しいクラッチディスクの表面をすぐに摩耗させる可能性があります。また、すでにディスクを交換している場合は、問題の兆候を認識してディスクに対応するまでに、フライホイールにスコアを付けることができた可能性があります。

• プレッシャープレートが過度に摩耗、傷、またはガラス張りになっている場合。または、プレッシャープレートのスプリングが緩んだ場合は、それらも交換する必要があります。

クラッチのいずれかの部分が過度に摩耗すると他の部分も摩耗するため、通常は、クラッチアセンブリ、レバー、クラッチディスク、およびスローアウトベアリングをチェックし、必要に応じて同時に交換することをお勧めします。

また、パイロットベアリング（クランクシャフトとフライホイールが出会う場所）をチェックすることもできます。これにより、クラッチを入れてもう一度組み立てる必要がなくなるため、人件費を節約できます。