ディーゼルエンジンはどのように機能しますか？

ディーゼルエンジンとガソリンエンジンの基本的な違いは、ディーゼルエンジンでは、各チャンバー内の空気が発火するのに十分な高温になっているときに、燃料が燃料噴射装置のノズルから燃焼チャンバーに噴霧されることです。自発的に燃料。

以下は、ディーゼル車を始動したときに何が起こるかを段階的に示したものです。

イグニッションでキーを回します。

次に、エンジンが十分な始動のためにシリンダー内に十分な熱を蓄積するまで待ちます。（ほとんどの車両には「待つ」という小さなライトがありますが、蒸し暑いコンピューターの声が一部の車両で同じ仕事をする場合があります。）キーを回すと、燃料が非常に高い圧力でシリンダーに注入され、シリンダー内の空気はすべてそれ自体で。物事を暖めるのにかかる時間は劇的に短縮されました—おそらく穏やかな天候では1.5秒以内です。

ディーゼル燃料はガソリンよりも揮発性が低く、燃焼室が予熱されていると始動しやすいため、メーカーは当初、エンジンを最初に始動したときにバッテリーを作動させてシリンダー内の空気を予熱する小さなグロープラグを取り付けました。より優れた燃料管理技術とより高い噴射圧力により、グロープラグなしで燃料に触れるのに十分な熱が生成されますが、プラグは排出制御のためにそこにあります。それらが提供する余分な熱は、燃料をより効率的に燃焼させるのに役立ちます。一部の車両にはまだこれらのチャンバーがあり、他の車両にはありませんが、結果は同じです。

グロープラグは、燃料をより効率的に燃焼させるために余分な熱を提供します。

「スタート」ライトが点灯します。

それが見えたら、アクセルを踏んでイグニッションキーを「スタート」に回します。

燃料ポンプは、燃料タンクからエンジンに燃料を送ります。

その途中で、燃料は燃料インジェクターノズルに到達する前にそれをきれいにするいくつかの燃料フィルターを通過します。燃料の汚染がインジェクターノズルの小さな穴を詰まらせる可能性があるため、ディーゼルではフィルターの適切なメンテナンスが特に重要です。

ディーゼル燃料フィルター

燃料噴射ポンプは、燃料をデリバリチューブに加圧します。

このデリバリチューブはレールと呼ばれ、適切なタイミングで各シリンダーに燃料を供給する間、23,500ポンド/平方インチ（psi）以上の一定の高圧下でレールを保持します。（ガソリン燃料噴射圧力はわずか10〜50 psiです！）燃料噴射装置は、エンジンのエンジン制御ユニット（ECU）によって制御されるノズルを介して、シリンダーの燃焼室に細かいスプレーとして燃料を供給します。燃料スプレーの発生、持続時間、その他の機能。

燃料噴射装置の構造

他のディーゼル燃料システムは、油圧、結晶性ウェーハ、およびその他の方法を使用して燃料噴射を制御し、さらに強力で応答性の高いディーゼルエンジンを製造するためにさらに多くの方法が開発されています。

コモンレール燃料噴射システム

燃料、空気、そして「火」がシリンダー内で出会う。

前のステップで必要な場所に燃料を供給しながら、別のプロセスを同時に実行して、最後の激しいパワープレイに必要な場所に空気を供給します。

従来のディーゼルでは、空気はガソリン車と非常によく似たエアクリーナーから入ります。ただし、最新のターボチャージャーは、シリンダーに大量の空気を送り込むことができ、最適な条件下でより大きな出力と燃費を提供する可能性があります。ターボチャージャーは、ディーゼル車の出力を50％増加させると同時に、燃料消費量を20〜25％削減することができます。

燃焼は、予燃焼室に圧力をかけられた少量の燃料から、燃焼室自体の燃料と空気に広がります。