エンジンのシリンダー圧縮をチェックする方法

車両が乱暴に走行している、または動力が失われている場合は、1つまたは複数のシリンダーに圧力が不足している可能性があります。圧力がエンジンから逃げているかどうかを判断するには、圧縮ゲージでシリンダー内の圧縮をチェックする必要があります。圧縮ゲージは、スパークプラグが混合気を点火する前にピストンが混合気に及ぼす圧力の量を測定します。これらのゲージはそれほど費用がかからず、使いやすいです。一部のゲージはスパークプラグの開口部にねじ込まれ、他のゲージは所定の位置に保持する必要があります。

十分な圧力がない場合は、バルブの開口部の1つから（バルブが不適切に調整または摩耗しているため）、ピストンのリングを通過して、またはヘッドガスケットが吹き飛ばされて逃げています。

圧縮ゲージの使用方法は次のとおりです。

エンジンをオフにし、パークまたはニュートラルのギアシフトを行い、パーキングブレーキをオンにして、誰かを運転席に座らせます。

次のステップは、お持ちのディストリビューターのタイプによって異なります。

• ディストリビューター付きの車両の場合：ディストリビューターキャップの中心からコイルにつながる大きなワイヤーを引っ張り、スパークプラグからできるだけ離れた未塗装の金属面に金属コネクターを立てかけます。

• ディストリビューターレスイグニッションを装備した車両の場合：イグニッションコントロールモジュールの電気コネクターを外します。何を切断するかわからない場合は、整備士に尋ねてください。

ガソリンミストがスパークプラグの穴から噴き出して発火しないように、燃料噴射システムを無効にします。

「燃料ポンプ」というラベルの付いたヒューズを取り外します。次に、車を始動し、ガソリンが不足して失速するまで走らせます。

各スパークプラグワイヤーと各スパークプラグを接続しているブーツにラベルを付けて取り外します。

プラグワイヤーが混同された場合、あなたは本当にあなたのエンジンを台無しにすることができます。

すべてのスパークプラグを取り外し、きれいな場所に置きます。

時が来たときにそれぞれを元のシリンダーに戻すことを保証するために、ラベルの付いたプラグを保管してください。

スタータースイッチをバッテリーに接続します。

リモートスタータースイッチがある場合は、一方のクリップをバッテリーのプラスまたは「プラス」端子に接続し、もう一方のクリップをスターターソレノイドの小さな端子に接続します。

圧縮ゲージを挿入します

最初のスパークプラグがシリンダーにねじ込まれたエンジンの穴に収まる必要があります。

圧縮の確認

リモートスタータースイッチがない場合は、エンジンが約6回クランキングするまで、友人にイグニッションをオンにしてもらいます。それ以外の場合は、リモートスタータースイッチのボタンを押します。

エンジンがクランキングしている間は、ゲージプラグをしっかりと挿入してください。（エンジンが無効になっているため、車は走行しません。）

ゲージを見て、読み取り値をpsi（ポンド/平方インチ）で書き留めてから、ゲージをリセットします。

他の各シリンダーについて、これらの手順を繰り返します。

毎回ゲージをリセットしてエンジンをクランキングすることを忘れないでください。

各シリンダーをテストした後、測定値を確認します。

最高値と最低値の変動は15％を超えてはなりません。1つまたは複数のシリンダーが他のシリンダーよりも十分に低い場合は、トリガータイプのオイル缶を使用して、モーターオイルをスパークプラグの開口部に十分に噴出させ、そのシリンダーの圧縮をゲージで再テストします。読み取り値が同じである場合、バルブが摩耗している（そして圧力を逃がしている）か、調整されていません。オイルを挿入した後に読み取り値が劇的に上昇する場合は、おそらくそのシリンダーのピストンに新しいリングが必要です。ゲージによって記録された圧力が100psi未満の場合、シリンダーは間違いなく機械的に健全ではありません。

それが来たシリンダーの各スパークプラグを交換してください。

スパークプラグワイヤーを再接続する前にイグニッションがオフになっていることを確認し、正しいスパークプラグワイヤーブーツを各プラグに戻すようにしてください。アルミニウム製のバルブカバーのネジ山が損傷しないように、プラグを手でねじ込みます。

圧縮テストを行った後、「Check Engine」警告灯が点灯し、数日経っても消えない場合は、販売店でリセットしてください。