디젤 엔진은 어떻게 작동합니까?

디젤 엔진과 가솔린 엔진의 기본적인 차이점은 디젤 엔진에서 각 챔버의 공기가 점화될 만큼 뜨거운 압력을 받을 때 연료 인젝터 노즐을 통해 연료가 연소실로 분사된다는 것입니다. 자발적으로 연료를 공급합니다.

다음은 디젤 차량을 시동할 때 일어나는 일에 대한 단계별 보기입니다.

당신은 점화에서 키를 돌립니다.

그런 다음 만족스러운 시동을 위해 엔진이 실린더에 충분한 열을 축적할 때까지 기다립니다. (대부분의 차량에는 "기다려"라는 작은 표시등이 있지만 일부 차량에서는 무더운 컴퓨터 음성이 동일한 작업을 수행할 수 있습니다.) 키를 돌리면 실린더에 연료가 주입되어 가열될 정도로 고압 상태에서 연료가 주입되는 과정이 시작됩니다. 자체적으로 실린더의 공기. 예열하는 데 걸리는 시간이 극적으로 줄어들었습니다. 보통 날씨에서는 1.5초도 채 걸리지 않을 것입니다.

디젤 연료는 가솔린보다 휘발성이 낮고 연소실이 예열되면 시동이 더 쉽기 때문에 제조업체는 원래 엔진을 처음 시동할 때 실린더의 공기를 예열하기 위해 배터리에서 작동하는 작은 예열 플러그를 설치했습니다. 더 나은 연료 관리 기술과 더 높은 분사 압력은 이제 예열 플러그 없이 연료를 만질 수 있을 만큼 충분한 열을 생성하지만 플러그는 여전히 배출 제어를 위해 존재합니다. 플러그가 제공하는 추가 열은 연료를 더 효율적으로 연소하는 데 도움이 됩니다. 일부 차량에는 여전히 이러한 챔버가 있고 다른 차량에는 그렇지 않지만 결과는 여전히 동일합니다.

예열 플러그는 연료를 보다 효율적으로 연소하기 위해 추가 열을 제공합니다.

"시작" 표시등이 켜집니다.

보이면 엑셀을 밟고 시동키를 "스타트"로 돌린다.

연료 펌프는 연료 탱크에서 엔진으로 연료를 전달합니다.

도중에 연료는 연료 인젝터 노즐에 도달하기 전에 청소하는 두 개의 연료 필터를 통과합니다. 연료 오염이 인젝터 노즐의 작은 구멍을 막을 수 있기 때문에 적절한 필터 유지 관리는 디젤에서 특히 중요합니다.

디젤 연료 필터

연료 분사 펌프는 연료를 공급 튜브로 가압합니다.

이 전달 튜브를 레일 이라고 하며 적절한 시간에 각 실린더에 연료를 전달하는 동안 23,500psi(제곱인치당 파운드) 이상의 일정한 고압을 유지합니다. (가솔린 연료 분사 압력은 10 ~ 50psi에 불과할 수 있습니다!) 연료 인젝터는 연료를 미세한 스프레이 형태로 실린더의 연소실로 공급하는 노즐을 통해 엔진의 엔진 제어 장치(ECU)가 제어하는 ​​노즐을 통해 공급합니다. 연료 스프레이 발생, 지속 시간 및 기타 기능.

연료 인젝터의 해부학

다른 디젤 연료 시스템은 유압식, 결정질 웨이퍼 및 기타 방법을 사용하여 연료 분사를 제어하며 더 강력하고 반응성이 뛰어난 디젤 엔진을 생산하기 위해 더 많은 방법이 개발되고 있습니다.

커먼 레일 연료 분사 시스템

연료, 공기 및 "불"은 실린더에서 만납니다.

이전 단계에서 연료가 필요한 곳으로 이동하는 동안 다른 프로세스가 동시에 실행되어 최종적인 파워 플레이를 위해 필요한 곳으로 공기를 공급합니다.

기존 디젤에서 공기는 가스 구동 차량과 매우 유사한 공기 청정기를 통해 들어옵니다. 그러나 최신 터보차저는 실린더에 더 많은 양의 공기를 주입할 수 있으며 최적의 조건에서 더 큰 출력과 연비를 제공할 수 있습니다. 터보차저는 디젤 차량의 출력을 50%까지 증가시키면서 연료 소비를 20~25%까지 낮출 수 있습니다.

연소는 사전 연소실에서 압력을 받는 적은 양의 연료에서 연소실 자체의 연료와 공기로 퍼집니다.