Dépannage des fuites du système de refroidissement

Lorsque vous constatez une fuite dans le système de refroidissement de votre moteur, vous devez décider si vous la réparez vous-même ou si vous la confiez à un professionnel. Les sections suivantes couvrent les différents types de fuites et vous donnent quelques conseils pour vous aider à décider :

• Fuites de radiateur : Si le radiateur fuit gravement, rendez-vous dans un magasin de radiateurs fiable. S'ils disent que c'est moins cher de le remplacer que de le réparer, faites-le.

  Au magasin de radiateurs, demandez aux spécialistes des radiateurs ce qu'ils ont l'intention de faire et demandez un devis écrit avant d' effectuer les travaux. Si l'estimation semble élevée, appelez un autre magasin de radiateurs, dites-lui ce qui doit être fait et demandez une estimation.

• Fuites dans les bouchons de noyau du bloc moteur : Sur les côtés de certains blocs moteur se trouvent de petites dépressions circulaires appelées bouchons de noyau ou bouchons de congélation . Si vous voyez des fuites ou des traînées rouillées s'éloigner des bouchons de noyau sur votre bloc moteur ou des signes indiquant que les fuites ont séché et que vous avez perdu du liquide ces derniers temps, vous devrez peut-être remplacer les bouchons de noyau. Votre meilleur pari est de demander l'aide d'un professionnel sur celui-ci.

  

  Vérifiez les bouchons de noyau sur les côtés du bloc moteur.

• Fuites internes : Parfois, une fuite juste sous la culasse peut être le résultat d'un joint de culasse mal ajusté ou du fait que les boulons qui maintiennent la culasse sur le bloc moteur sont trop lâches ou trop serrés. Si vous essayez de serrer ces boulons vous-même, vous risquez d'endommager le joint si vous n'avez pas de clé dynamométrique. La meilleure chose à faire est d'obtenir de l'aide professionnelle ici. Si un mécanicien n'a qu'à serrer les boulons, le coût devrait être minime, alors que le remplacement du joint de culasse est beaucoup plus coûteux.

  Le joint de culasse se situe entre la culasse et le bloc moteur.

  Avec les culasses en aluminium d'aujourd'hui, il est fort possible que votre culasse présente de petites fissures qui permettent au liquide de refroidissement de fuir à l'intérieur. Si tel est le cas, vous remarquerez généralement une épaisse fumée blanche provenant du tuyau d'échappement et/ou de l'huile moteur qui ressemble à un milk-shake moka lorsque vous inspectez la jauge d'huile. De plus, les véhicules à transmission automatique ont un refroidisseur de transmission à l'intérieur du radiateur qui peut fuir. Lorsqu'il fuit, le liquide de refroidissement se mélange au liquide de transmission, ce qui fait que le liquide de transmission sur la jauge ressemble à un milk-shake à la fraise. Les deux problèmes nécessitent une aide professionnelle.

• Pompe à eau qui fuit : Souvent, une pompe à eau sur le point de tomber en panne envoie des signaux d'avertissement bruyants, puis commence à fuir avant de tomber en panne complètement. Sur certains moteurs à cames en tête, la pompe à eau se trouve derrière le carter de distribution et est entraînée par la courroie de distribution, ce qui rend l'inspection difficile. Laissez-les à un professionnel. Si la pompe à eau de votre véhicule est visible, vous pouvez vérifier votre pompe en regardant autour d'elle pour des fuites ou des signes de rouille ou de corrosion autour des joints.

  Si la pompe fuit à l'avant où elle tourne avec la courroie, la pompe doit probablement être remplacée. Si la fuite se situe autour du joint qui se trouve entre la pompe à eau et le moteur, vous pourrez peut-être l'arrêter en serrant les boulons qui maintiennent la pompe à eau en place. Si le serrage des boulons ne fonctionne pas, vous avez probablement besoin d'une nouvelle pompe.

• Localiser les fuites en testant la pression du système de refroidissement : Si vous ne parvenez pas à localiser la source d'une fuite et que votre véhicule perd régulièrement du liquide du système de refroidissement, rendez-vous à votre station-service et demandez aux préposés de tester la pression de votre système de refroidissement. Le test nécessite très peu de temps ou de travail, donc un technicien amical peut faire le test gratuitement. Pendant que vous y êtes, demandez au technicien de tester également le bouchon de pression du radiateur.