Vous devez vérifier l'usure de vos pneus au moins une fois par mois et avant et après de longs trajets. Vous les vérifiez pour déterminer si vous devez acheter de nouveaux pneus, faire équilibrer vos roues, faire aligner vos roues ou changer vos habitudes de conduite.
Les pneus sous-gonflés s'usent plus rapidement, créent une chaleur excessive, augmentent la consommation de carburant et rendent votre voiture plus difficile à manier. Les pneus surgonflés peuvent « exploser » plus facilement, s'user plus rapidement et rendre le véhicule instable et dangereux à manipuler. Et un nouvel ensemble de pneus sur des roues qui ne sont pas alignées peut s'user complètement en aussi peu qu'une journée de conduite difficile !
Ce que signifient les signes d'une mauvaise usure de la bande de roulement.
Pour déterminer ce qui cause des problèmes avec vos pneus, essayez ce qui suit :
Recherchez des éléments incrustés dans chaque pneu. Voyez-vous des clous, des pierres ou d'autres débris incrustés dans les marches ? Retirez-les. Si vous entendez un sifflement lorsque vous tirez sur un clou, repoussez le clou rapidement et prenez le pneu à réparer. Les pneus qui fuient doivent être réparés par un professionnel.
Regardez les flancs. Vérifiez les zones profondément éraflées ou usées, les renflements ou les bulles, les petites fentes ou les trous. Les pneus s'adaptent-ils uniformément et parfaitement autour des jantes ?
Regardez les marches. La plupart des pneus ont des indicateurs d'usure intégrés. Ces barres de caoutchouc dur sont normalement invisibles mais apparaissent sur des bandes de roulement qui ont été usées jusqu'à un seizième de pouce de la surface du pneu (la limite légale dans la plupart des États). Si ces indicateurs apparaissent à deux ou trois endroits différents à moins de 120 degrés l'un de l'autre sur la circonférence du pneu, remplacez le pneu.
Il est temps de changer les pneus lorsque les indicateurs d'usure de la bande de roulement apparaissent.
Si vos pneus n'affichent pas ces indicateurs et que vous pensez qu'ils peuvent être usés en dessous des tolérances légales, placez un penny Lincoln tête en bas dans la rainure entre les bandes de roulement. Si vous pouvez voir le haut de la tête de Lincoln, votre pneu doit probablement être remplacé.
Pour mesurer l'usure de la bande de roulement plus précisément, placez une règle fine dans la bande de roulement et mesurez la distance entre la base de la bande de roulement et la surface. Il devrait avoir plus d'un seizième de pouce de profondeur. (Si vos pneus avant sont plus usés que vos pneus arrière et présentent des modèles d'usure anormaux, vous devrez probablement aligner vos roues.)
Parfois, un seizième de pouce de bande de roulement n'est pas suffisant pour assurer votre sécurité. Si vous vivez dans une région pluvieuse, mesurez la profondeur de vos bandes de roulement avec un quart plutôt qu'un centime, en utilisant les cheveux de Washington pour voir s'il reste au moins deux seizièmes de pouce de bande de roulement à vos pneus.
Faites attention aux fuites. Si vous continuez à perdre de l'air dans vos pneus, demandez à votre station-service locale de vérifier s'il y a des fuites. Parfois, une jante mal ajustée provoque une fuite. Le centre de service dispose d'une machine qui peut résoudre ce problème facilement.
Le tableau suivant résume l'usure de la bande de roulement et sa signification.
Comment lire les bandes de roulement de vos pneus
| Indice | Coupable | Remède |
|---|---|---|
| Les deux bords usés | Sous-gonflage | Ajouter plus d'air et vérifier les fuites |
| Bandes de roulement centrales usées | Surgonflage | Laisser aérer selon les spécifications du fabricant |
| Usure unilatérale | Mauvais alignement | Avoir des roues alignées |
| Bandes de roulement usées de manière inégale, avec des taches chauves, des tasses ou des pétoncles | Déséquilibre des roues et/ou mauvais alignement | Avoir des roues équilibrées et alignées |
| Taches chauves irrégulièrement espacées | Déséquilibre des roues ou amortisseurs usés | Faire équilibrer les roues ou remplacer les amortisseurs |
| Seuls les bords des pneus avant usés | Prendre des virages trop vite | Ralentir! |
| Motif d'usure en dents de scie | Mauvais alignement | Avoir des roues alignées |
| Gémissements, coups sourds et autres bruits étranges | Mauvais alignement ou pneus ou amortisseurs usés | Faites aligner les roues ou achetez de nouveaux pneus ou amortisseurs |
| Grincement dans les courbes | Mauvais alignement ou sous-gonflage | Vérifier l'usure des bandes de roulement et agir en conséquence |
Si vos pneus semblent bas, vérifiez la pression et notez le niveau de sous-gonflage. Ensuite, conduisez jusqu'à une station-service locale et ajoutez de l'air. C'est facile, mais assurez-vous d'apporter de la monnaie (généralement des pièces) avec vous pour le distributeur d'air. (Oubliez que les choses soient « aussi libres que l'air » - dans de nombreuses stations, ce n'est pas le cas !)
Suivez ces étapes pour ajouter de l'air à vos pneus :
Stationnez votre véhicule près du distributeur d'air.
Vous devrez atteindre les quatre pneus avec le tuyau d'air.
Retirez le capuchon de la valve du pneu du premier pneu.
Utilisez votre manomètre pour pneus pour vérifier la pression d'air dans le pneu.
Les manomètres à air dans de nombreuses stations-service sont inexacts.
Vérification de la pression de vos pneus
La pression aura augmenté car la conduite provoque un échauffement des pneus et une dilatation de l'air à l'intérieur. Pour éviter de trop gonfler le pneu, peu importe ce que la deuxième lecture indique, vous ne devez ajouter que la même quantité d'air que le pneu manquait avant de le conduire à la station.
Utilisez le tuyau d'air pour ajouter de l'air en courtes rafales.
Vérifiez la pression après chaque fois avec votre manomètre pour pneus.
Si vous ajoutez trop d'air, laissez-en sortir en appuyant sur la goupille de la valve du pneu avec l'arrière de la buse du tuyau d'air ou avec le petit bouton à l'arrière de l'extrémité arrondie de la jauge de pneu.
Continuez à vérifier la pression jusqu'à ce que vous l'obteniez correctement.
Ne vous découragez pas si vous devez continuer à ajuster la pression d'air. Personne ne le frappe sur la tête la première fois !
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