Vous pouvez en fait lire vos bougies d'allumage pour obtenir de précieux "indices" sur le fonctionnement de votre moteur. Si vos bougies indiquent que quelque chose ne va vraiment pas avec votre moteur, demandez l'avis d'un professionnel.
Pour lire une bougie et évaluer les problèmes du moteur, vous devez d'abord la retirer. Utilisez une clé à bougie avec une rallonge. Une fois que vous avez placé la douille sur la bougie, placez votre main sur la tête de la clé, saisissez fermement la tête et tirez sur la poignée, en la frappant doucement avec la paume de votre main pour la faire fonctionner.
Une fois que vous avez la prise en main, vérifiez ses différentes parties pour rechercher des signes révélateurs de problèmes. La figure suivante peut vous aider à identifier les différentes parties d'une bougie d'allumage.
Vous devez également vérifier l'écart entre l'électrode centrale et l'électrode latérale. Prenez votre fil ou jauge d'épaisseur conique et localisez le fil approprié et glissez-le dans cet espace. Si la jauge a beaucoup de place pour bouger, votre ancienne fiche peut avoir usé son électrode centrale, provoquant un espace trop grand. Si la jauge ne peut pas s'adapter entre les électrodes centrale et latérale, l'écart est trop petit, ce qui signifie que la bougie d'allumage ne brûle pas efficacement le mélange carburant/air.
Comparez l'état de votre bougie avec le tableau ci-dessous pour diagnostiquer tout problème.
Ce que vos vieilles bougies d'allumage vous disent sur votre véhicule
| État | Des indices | Causes probables | Remèdes |
|---|---|---|---|
| Prise normale | Dépôt brun ou grisâtre sur l'électrode latérale, | Tout va bien. | Il suffit de nettoyer et de reboucher la prise. |
| Bouchon encrassé de carbone | Suie noire, sèche et pelucheuse sur la pointe de l'isolateur et les électrodes. | Mélange air/carburant trop riche, filtre à air sale, conduite excessive à basse vitesse ou ralenti prolongé. |
Passez à la prise « plus chaude ». (Plus le numéro de prise est élevé, plus la prise est chaude.) |
| Bouchon encrassé d'huile | Dépôts humides, noirs et huileux sur la pointe de l'isolateur et les électrodes. | De l'huile peut fuir dans les cylindres après des pistons usés ou des soupapes mal réglées ou usées. |
Nettoyez et rebouchez le bouchon, ou remplacez-le, mais cherchez d'où vient la fuite. |
| Bouchon brûlé | Cloques sur la pointe de l'isolant, électrodes fondues, trucs brûlés . |
Surchauffe du moteur, écart trop large, bouchons incorrects ou desserrés, mélange carburant/air trop pauvre ou calage incorrect |
Remplacez la prise. |
| Bouchon usé | Électrodes gravement érodées ou usées | La prise est là depuis trop longtemps | Remplacez la prise. |
Vérifiez toutes vos bougies d'allumage, mais ne travaillez que sur une seule bougie à la fois et ne retirez pas une bougie à moins que celle que vous venez de traiter - ou son remplacement - soit de retour en toute sécurité dans le moteur.
Pour que votre moteur continue de fonctionner efficacement, ne mélangez pas les bougies dans des états d'usure variables. Remplacez toutes les fiches par des nouvelles ou nettoyez et réinstallez toutes les anciennes. Si vous constatez que quelques-unes de vos anciennes fiches ne sont pas trop usées et sont en assez bon état, mais que vous devez remplacer les autres, nettoyez et récupérez les fiches récupérables et rangez-les dans votre trousse à outils de coffre en cas d'urgence.
Parfois, vous pouvez résoudre un problème - comme les bouchons encrassés par du carbone - en allant vers un bouchon brûlant plus chaud ou plus froid. Vous pouvez les identifier par le numéro de la prise : Plus le numéro est élevé, plus la prise est chaude. N'allez jamais plus d'un pas plus chaud ou plus froid à la fois.
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