Sie können Ihre Zündkerzen tatsächlich lesen, um wertvolle „Hinweise“ darüber zu erhalten, wie Ihr Motor funktioniert. Wenn Ihre Stecker anzeigen, dass mit Ihrem Motor etwas nicht stimmt, fragen Sie einen Fachmann um eine Meinung.
Um eine Zündkerze zu lesen und Motorprobleme zu beurteilen, müssen Sie sie zuerst entfernen. Verwenden Sie einen Zündkerzenschlüssel mit Verlängerung. Sobald Sie die Buchse über der Zündkerze haben, legen Sie Ihre Hand über den Kopf des Schraubenschlüssels, greifen Sie den Kopf fest und ziehen Sie den Griff, indem Sie ihn sanft mit der Handfläche schlagen, um ihn in Gang zu setzen.
Sobald Sie den Stecker in der Hand haben, sehen Sie sich die verschiedenen Teile an, um nach verräterischen Anzeichen von Problemen zu suchen. Die folgende Abbildung kann Ihnen helfen, die verschiedenen Teile einer Zündkerze zu identifizieren.
Sie sollten auch den Abstand zwischen der Mittelelektrode und der Seitenelektrode überprüfen. Nehmen Sie Ihre Draht- oder Konus-Fühlerlehre, suchen Sie den richtigen Draht und schieben Sie ihn in diese Lücke. Wenn das Messgerät viel Platz zum Wackeln hat, ist möglicherweise die Mittelelektrode Ihres alten Steckers abgenutzt, wodurch ein zu großer Spalt entsteht. Wenn das Messgerät nicht zwischen die Mittel- und Seitenelektrode passt, ist der Abstand zu klein, was bedeutet, dass die Zündkerze das Kraftstoff-Luft-Gemisch nicht effizient verbrennt.
Vergleichen Sie den Zustand Ihrer Zündkerze mit der folgenden Tabelle, um eventuelle Probleme zu diagnostizieren.
Was Ihre alten Zündkerzen über Ihr Fahrzeug sagen
| Zustand | Hinweise | Wahrscheinliche Ursachen | Heilmittel |
|---|---|---|---|
| Normaler Stecker | Braune oder graubraune Ablagerung auf der Seitenelektrode, | Alles ist gut. | Einfach den Stecker reinigen und wieder verschließen. |
| Kohleverschmutzter Stecker | Schwarzer, trockener, flauschiger Ruß an der Isolatorspitze und den Elektroden. | Zu fettes Kraftstoff-Luft-Gemisch, verschmutzter Luftfilter, zu viel Fahren bei niedrigen Geschwindigkeiten oder längere Zeit im Leerlauf. |
Auf „heißeren“ Stecker umschalten. (Je höher die Steckernummer, desto heißer der Stecker.) |
| Ölverschmutzter Stopfen | Nasse, schwarze, ölige Ablagerungen auf Isolatorspitze und Elektroden. | Öl kann an verschlissenen Kolben oder schlecht eingestellten oder verschlissenen Ventilen vorbei in die Zylinder lecken . |
Reinigen und verschließen Sie den Stopfen oder ersetzen Sie ihn, aber finden Sie heraus, woher das Leck kommt. |
| Verbrannte Stecker | Blasen an der Isolatorspitze, geschmolzene Elektroden, verbranntes Zeug. |
Überhitzung des Motors, zu großer Spalt, falsche oder lose Kerzen, zu mageres Kraftstoff-Luft-Gemisch oder falsches Timing |
Ersetzen Sie den Stecker. |
| Abgenutzter Stecker | Stark erodierte oder abgenutzte Elektroden | Stecker war zu lange drin | Ersetzen Sie den Stecker. |
Überprüfen Sie alle Ihre Zündkerzen, aber arbeiten Sie jeweils nur an einer Kerze und entfernen Sie keine Kerze, es sei denn, die gerade bearbeitete – oder deren Ersatz – ist wieder sicher im Motor.
Um einen effizienten Motorbetrieb zu gewährleisten, dürfen Sie keine Zündkerzen mit unterschiedlichen Verschleißzuständen mischen. Entweder alle Stecker durch neue ersetzen oder alle alten reinigen und wieder einbauen. Wenn Sie feststellen, dass einige Ihrer alten Stecker nicht zu abgenutzt und in gutem Zustand sind, Sie jedoch die anderen ersetzen müssen, reinigen Sie die verwertbaren Stecker und bewahren Sie sie für Notfälle in Ihrem Kofferraum-Werkzeugsatz auf.
Manchmal können Sie ein Problem – wie z. B. kohlenstoffverschmutzte Zündkerzen – beheben, indem Sie zu einer heißer oder kühler brennenden Zündkerze gehen. Diese erkennen Sie an der Steckernummer: Je höher die Nummer, desto heißer der Stecker. Gehen Sie nie mehr als einen Schritt wärmer oder kühler auf einmal.
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