Considerando alguns complementos do Aero para o seu carro

Os complementos do Aero são peças suplementares anexadas à carroceria existente de um carro para melhorar sua estética ou aerodinâmica. Existem três categorias de complementos aerodinâmicos: spoilers dianteiros de “queixo”, spoilers traseiros e saias laterais.

Spoilers e asas montados na parte traseira

O jargão popular usa os termos spoiler e wing alternadamente, mas eles têm funções diferentes.

Spoilers

O spoiler onipresente é a pequena aba ou saliência elevada nas tampas traseiras de cupês e sedans, ou na borda superior do portão traseiro em hatchbacks. Embora o spoiler seja frequentemente uma atualização cosmética projetada para dizer ao mundo que seu carro é “esportivo”, ele também tem um papel muito específico na aerodinâmica.

Como o nome indica, esse dispositivo prejudica o fluxo de ar na metade superior do carro, na borda de fuga da superfície superior do carro. O spoiler pode impedir que o fluxo de ar gire e crie um vórtice atrás do carro. Isso é importante por alguns motivos - sem um spoiler, o ar em turbilhão atrás do carro pode criar ambos

• Arraste (que pode impedir o carro de avançar o mais rápido possível). O arrasto é expresso como um coeficiente numérico de resistência ao vento.

• Elevação (que reduz a aderência do carro na estrada em alta velocidade)

Os fabricantes são conhecidos por adicionar spoilers aos carros que não os tinham no design original. O Audi TT foi lançado primeiro sem spoiler. Ele só poderia ser comprado com um spoiler depois que os relatórios começaram a ridicularizar sua estabilidade em alta velocidade e elevação traseira inerente.

Asas

Uma asa em um carro é uma versão invertida da asa em um avião. Em vez de se levantar, a asa invertida empurra o carro contra o solo.

Como a asa deve captar um fluxo de ar imperturbado, a maioria das asas é montada em pedestais elevados.

Muitas asas podem ser ajustadas para inclinação (ângulo vertical) para que a quantidade de força descendente (e arrasto correspondente) possa ser ajustada para uma aplicação específica. Isso geralmente é realizado com orifícios de ajuste que permitem alterar o ângulo do plano da asa para níveis ajustáveis ​​de resistência.

Uma asa precisa ser aparafusada no porta-malas traseiro do seu carro. Isso significa fazer furos. Isso também significa que, se você se cansar da asa e decidir removê-la, precisará pagar uma oficina para soldar esses orifícios e repintar o tronco para você. Escolha sabiamente.

Existem vários materiais com os quais as asas são construídas. Além das variantes de plástico, fibra de vidro e fibra de carbono disponíveis para outros acessórios de carroceria, as asas também podem ser feitas de alumínio.

Embora essas asas de alumínio tendam a ser funcionais - geralmente são altas o suficiente para captar um fluxo de ar razoável na parte de trás do carro e muitas podem ser ajustadas para ancinho - elas também parecem totalmente deslocadas em um carro de rua. Asas de alumínio são boas se você estiver construindo um monstro de pista, mas colocá-lo em um carro dirigido por uma rua é uma ótima ideia.

Difusores inferiores

Um difusor traseiro, também conhecido como venturi, é projetado para criar uma área de baixa pressão ou vácuo sob a parte traseira do carro usando um princípio físico conhecido como efeito Venturi. Em essência, um difusor é como um canal de ar projetado para acelerar o ar para fora da parte de baixo do carro e ajudar a minimizar a turbulência do vento sob a carroceria e criar elevação negativa na parte traseira do carro.

Os difusores traseiros estão disponíveis em chapa de metal, fibra de carbono e plástico. Eles são usados ​​com ou sem asa traseira.

Complementos frontais

Embora grande parte do mercado de reposição de desempenho pareça estar visualmente fixado na parte traseira do carro, com spoilers e asas sendo os principais indicadores de desempenho (ou pelo menos uma pretensão superficial), gerenciando o fluxo de ar na frente do carro, seja reduzindo a sustentação ou a criação de downforce (elevação negativa), é tão importante.

Como regra, quanto mais trabalho a asa está fazendo na parte traseira, mais atenção você prestará à frente do carro para garantir que o carro se mova em velocidade. A frente (que é onde a entrada de direção é gerada), fornece tanta aderência e feedback quanto a traseira.

Barragens de ar

A barragem de ar é a valência frontal montada sob o pára-choque dianteiro do seu carro. Se você não tem ideia do que é, tudo bem. Quase todos os carros modernos têm barragens de ar integradas nas quais a saia dianteira inferior e o revestimento do pára-choque são uma peça única. Em meados da década de 1980 e antes, na época do pára-choque de aço exposto, esse não era o caso.

A função do barramento de ar é gerenciar o fluxo de ar na frente do carro, guiando o ar para o radiador / condensador do ar-condicionado e / ou intercooler de montagem frontal e para longe dos pneus, onde causaria levantamento. Muitas barragens de ar também fornecem o local de montagem para faróis de nevoeiro ou luzes de direção.

Hoje, uma das maneiras mais comuns de dar ao seu carro um "lifting facial" é a adição de um novo para-choque dianteiro (com barramento de ar) junto com um conjunto de saias laterais (as extensões de plástico que se aparafusam nas soleiras laterais do seu carro sob suas portas) e pára-choque traseiro. Esses kits de carroceria (consistindo nas quatro peças descritas e com uma borda frontal às vezes adicionada como um quinto componente) podem ser misturados e combinados de vários fabricantes diferentes para uma aparência única.

Vários sintonizadores têm designs exclusivos para pára-choques dianteiros / barragens de ar que são transportados para várias marcas e modelos diferentes. Por exemplo, a distinta (de um jeito ruim) dianteira do Veilside parece virtualmente a mesma, independentemente do carro em que se encontra.

Ao escolher um pára-choque dianteiro para o seu carro, opte por qualidade / durabilidade (o poliuretano se destaca aqui; a fibra de vidro vai rachar, lascar e quebrar), estética (flui com as linhas do seu carro) e tente encontrar algo que permita reter sua viga de pára-choques de fábrica e suporte de espuma para segurança.

Além desses requisitos, tenha em mente o propósito funcional da barragem de ar. Se você estiver usando um intercooler montado na frente ou um radiador maior, certifique-se de que o revestimento do pára-choque / barragem de ar que você está comprando fornecerá uma abertura superdimensionada para fornecer todo o ar de que precisa.

Se você mora em um estado que exige uma placa frontal, verifique se o pára-choque dianteiro permite um local de montagem lógico para isso.

Divisores

Um divisor é projetado para separar o ar que entra na borda inferior do carro.

Ao apresentar uma superfície de divisão planejada, o ar não encontra imediatamente a saia dianteira do carro e cai na frente do carro. Em vez disso, o ar é canalizado acima da borda dianteira do carro para o radiador ou abaixo do carro em direção ao duto do freio ou outros canais de ar.

Os divisores estão disponíveis em vários materiais, incluindo plástico, fibra de vidro e fibra de carbono. Eles devem ser montados com segurança na carroceria do carro para funcionar conforme projetado. Se eles se movem com velocidade, eles não são eficazes.

Para a maioria dos pilotos, um divisor é um item descartável que costuma ser quebrado e substituído. No entanto, os entusiastas do fim de semana precisam ter cuidado ao negociar calçadas e colinas para evitar danificar o divisor.

Canards

Canards (winglets de pára-choques) são projetados para fornecer força descendente na extremidade dianteira do carro. Muito parecido com uma asa na traseira do carro, canards adicionam arrasto, mas ajudam a manter a frente do carro plantada quando em velocidade. Feitos de plástico, fibra de carbono ou fibra de vidro, os canards são relativamente baratos. No entanto, eles flexionam a tinta no revestimento do pára-choque dianteiro, geralmente resultando em rachaduras de tensão na superfície da tinta.