Você deve verificar os freios a disco e lonas de freio a cada 10.000 milhas - com mais frequência se seus freios começarem a guinchar ou puxar para um lado, ou se o pedal do freio vibrar quando você pisar nele. Não confunda a vibração com a pulsação normal dos freios ABS quando eles são aplicados em uma parada de emergência.
Hoje, a maioria dos veículos tem freios a disco nas quatro rodas. Outros têm freios a disco nas rodas dianteiras e a tambor nas rodas traseiras.
Ao verificar seus freios a disco, meça a espessura das lonas das pastilhas para saber se as lonas dos freios estão muito gastas. Se o forro atingir a espessura da placa de suporte de aço, as almofadas devem ser substituídas.
Para verificar os freios a disco, siga estas etapas:
Levante seu veículo e remova uma roda dianteira.
Use blocos de rodas para segurança.
Observe o disco de freio (também chamado de rotor), mas não tente removê-lo do veículo.
Verifique seus freios a disco.
A pinça de freio deve ser removida antes que você possa remover um disco de freio, e a boa notícia é que não há necessidade de fazer isso. Se você estiver trabalhando sozinho, verifique se há ferrugem forte, marcas e desgaste irregular na parte visível do disco. A ferrugem geralmente é inofensiva, a menos que o veículo tenha ficado parado por muito tempo e a ferrugem realmente tenha se acumulado.
Se o disco estiver muito marcado ou gasto de maneira irregular, peça a um profissional para determinar se ele pode ser retificado ou se precisa ser substituído.
Inspecione sua pinça de freio (o componente bloqueando sua visão do disco de freio inteiro).
Tome cuidado. Se o veículo foi conduzido recentemente, a pinça estará quente. Se estiver frio ao toque, segure-o e agite-o suavemente para se certificar de que não está montado de forma frouxa e que seu hardware de montagem não está gasto.
Espie pelo orifício de inspeção na proteção contra poeira na pinça e observe as pastilhas de freio dentro.
Se as lonas das pastilhas de freio parecerem muito mais finas do que as novas que você viu na loja de suprimentos ou no departamento de peças da concessionária, provavelmente será necessário substituí-las. Se os revestimentos estiverem desgastados com as almofadas de metal, o disco provavelmente terá que ser retificado ou substituído também.
Recoloque a roda, as porcas de roda e a calota, e abaixe o veículo até o solo.
Se o disco e as pastilhas parecem estar em boas condições e o pedal do freio não vibra quando você pisa nele, não é necessário fazer mais nada.
O revestimento, a manutenção do calibrador e a retificação do disco devem ser deixados para um profissional, a menos que você faça o trabalho sob supervisão em uma classe de automóveis.
Você tem que remover um monte de peças para chegar a um freio a tambor. As etapas aqui explicam como verificar os freios a tambor e o que procurar quando finalmente chegar a eles. Siga estas etapas para verificar os freios a tambor:
Prepare-se para fazer este trabalho em uma área bem ventilada, use uma máscara de papel barata, mas protetora, e tenha muito cuidado para não inalar a poeira do tambor de freio.
Levante seu veículo e remova uma roda.
Os tambores de freio são classificados como com cubo ou flutuante (sem cubo). Tambores com cubo têm rolamentos de roda dentro deles; tambores flutuantes simplesmente deslizam sobre os pinos da porca que prendem as rodas do veículo.
O funcionamento externo de um freio a tambor.
Se você tiver um tambor com cubo, retire a tampa da graxa da extremidade do cubo usando um alicate de junta deslizante.
Se você tiver um tambor flutuante, pule as etapas 3 a 7 e apenas deslize o tambor para fora do cubo.
Às vezes, você precisa bater em tambores flutuantes com um martelo para soltá-los do cubo.
Olhe para o contrapino.
A cupilha se projeta para fora da lateral da porca acastelada ou da combinação de porca e porca.
Observe sua direção, como suas pernas estão dobradas, como ela se encaixa na porca e como está apertada. Se necessário, faça um esboço.
Endireite a cupilha e puxe-a para fora.
Use um alicate de bico fino. Coloque-o sobre um pano limpo, apontando na mesma direção de quando estava no lugar.
Deslize a porca acastelada ou a combinação de porca e porca para fora do fuso.
Se estiver gorduroso, limpe-o com um pano sem fiapos e coloque-o sobre o pano ao lado do contrapino.
Pegue o tambor do freio e puxe-o em sua direção, mas não deslize o tambor para fora do eixo ainda; apenas empurre o tambor de volta ao lugar.
As coisas que sobraram no fuso são os rolamentos da roda externa e a arruela.
Deslize cuidadosamente o rolamento externo, com a arruela na frente dele, para fora do fuso.
Enquanto estiver removendo seus rolamentos, você deve verificar se há desgaste.
Deslize cuidadosamente o tambor para fora do eixo, com os rolamentos internos dentro dele.
A inalação de poeira de freio pode deixá-lo gravemente doente. Nunca assopre a poeira com ar comprimido. Em vez disso, coloque sua máscara e sature a poeira completamente borrifando o tambor com limpador de peças de freio de acordo com as instruções na lata. Limpe o tambor com um pano; em seguida, coloque o pano em um saco plástico e descarte-o imediatamente.
Dê uma olhada no interior do tambor.
Você provavelmente pode ver ranhuras nas paredes internas devido ao desgaste. Se essas ranhuras parecerem invulgarmente profundas, ou se você vir pontos duros ou lugares queimados, peça ao seu serviço de assistência técnica para deixá-lo assistir enquanto eles verificam a bateria com um micrômetro.
Verificando o desgaste do tambor com um micrômetro
Se os tambores não estiverem desgastados além das tolerâncias legais (0,060 de polegada), eles podem ser retificados (ou girados) em vez de substituídos.
Se você precisar de tambores novos, peça a um profissional que os instale para você, pois as sapatas de freio devem ser ajustadas para caber.
Observe o resto de seus freios, que ainda estão presos à placa de apoio do freio.
Aqui estão as partes que você deve olhar:
O funcionamento interno de um freio a tambor
Cilindros das rodas: não devem apresentar sinais de vazamento de fluido de freio.
Sapatas e lonas de freio: devem ser usadas uniformemente, sem manchas calvas ou finas. A lona do freio deve ser de pelo menos um dezesseis avos de polegada da parte de aço da sapata do freio ou 1/16 de polegada de qualquer rebite nas sapatas do freio com rebites, de preferência mais. As lonas devem ser firmemente coladas ou rebitadas nas sapatas do freio. A maioria das sapatas e lonas de freio são construídas para durar de 20.000 a 40.000 milhas; alguns duram ainda mais. Se os seus já estão no seu veículo há algum tempo, eles terão ranhuras e podem ser um pouco vidrados.
Examine os dispositivos de autoajuste em seus freios.
Rastreie o cabo do pino de ancoragem acima do cilindro da roda, ao redor da lateral da placa de apoio, até o ajustador na parte inferior da placa.
Se o pedal do freio ativar os freios antes de chegar à metade do caminho até o chão, o ajuste provavelmente está bom. Do contrário, e se os cilindros, lonas, sapatas e assim por diante estiverem corretos, os dispositivos de ajuste podem estar danificados. Fazer algumas paradas para frente e para trás deve corrigi-los.
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