Você pode realmente ler suas velas de ignição para obter "pistas" valiosas sobre como seu motor está operando. Se os plugues indicarem que há algo muito errado com o motor, peça a opinião de um profissional.
Para ler uma vela de ignição e avaliar os problemas do motor, primeiro você deve removê-la. Use uma chave de vela de ignição com um extensor. Depois de colocar o soquete sobre a vela de ignição, coloque a mão sobre a cabeça da chave inglesa, segurando a cabeça com firmeza e puxe a alça, batendo suavemente com a palma da mão para fazê-la funcionar.
Depois de ter o plugue em mãos, verifique suas várias partes para procurar sinais de problemas. A figura a seguir pode ajudá-lo a identificar as diferentes partes de uma vela de ignição.
Você também deve verificar a lacuna entre o eletrodo central e o eletrodo lateral. Pegue o seu fio ou calibrador cônico e localize o fio adequado e deslize-o nessa abertura. Se o medidor tiver muito espaço para se mexer, o plugue antigo pode ter gasto o eletrodo central, causando uma lacuna muito grande. Se o medidor não couber entre os eletrodos central e lateral, a lacuna é muito pequena, o que significa que a vela de ignição não está queimando a mistura combustível / ar de maneira eficiente.
Compare o estado da sua vela de ignição com a tabela abaixo para diagnosticar quaisquer problemas.
O que suas velas de ignição antigas dizem sobre seu veículo
| Doença | Pistas | Causas Prováveis | Remédios |
|---|---|---|---|
| Plugue normal | Depósito marrom ou acinzentado no eletrodo lateral, | Está tudo bem. | Limpe e recoloque o plugue. |
| Plugue com incrustação de carbono | Fuligem preta, seca e fofa na ponta do isolador e nos eletrodos. | Mistura de combustível / ar excessivamente rica, filtro de ar sujo, excesso de direção em baixas velocidades ou marcha lenta por muito tempo. |
Mude para o plugue “mais quente”. (Quanto maior o número do plugue, mais quente será o plugue.) |
| Tampão sujo de óleo | Depósitos úmidos, pretos e oleosos na ponta do isolador e nos eletrodos. | O óleo pode estar vazando para os cilindros, passando pelos pistões gastos ou pelas válvulas mal ajustadas ou gastas. |
Limpe e tampe o plugue ou substitua-o, mas descubra de onde está vindo o vazamento. |
| Plug queimado | Bolhas na ponta do isolador, eletrodos derretidos, material queimado . |
Superaquecimento do motor, lacuna muito grande, plugues errados ou soltos, mistura muito pobre de combustível / ar ou sincronismo incorreto |
Substitua o plugue. |
| Plug gasto | Eletrodos severamente corroídos ou desgastados | O plug está lá há muito tempo | Substitua o plugue. |
Verifique todas as velas de ignição, mas trabalhe em apenas uma vela por vez e não remova uma vela, a menos que a que você acabou de lidar - ou a sua substituição - esteja de volta com segurança no motor.
Para manter o motor funcionando com eficiência, não misture plugues em diferentes estados de desgaste. Substitua todos os plugues por novos ou limpe e reinstale todos os antigos. Se você achar que alguns dos seus plugues antigos não estão muito gastos e estão em bom estado, mas você precisa substituir os outros, limpe e coloque novamente os plugues recuperáveis e guarde-os em seu kit de ferramentas do compartimento do porta-malas para emergências.
Às vezes, você pode curar um problema - como plugues contaminados com carbono - usando um plugue que queime mais quente ou mais frio. Você pode identificá-los pelo número do plugue: Quanto maior o número, mais quente o plugue. Nunca vá mais do que um passo mais quente ou mais frio de cada vez.
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