Cuando encuentre una fuga en el sistema de enfriamiento de su motor, debe decidir si manejarlo usted mismo o llevarlo a un profesional. Las siguientes secciones cubren los diferentes tipos de fugas y le brindan algunas sugerencias para ayudarlo a decidir:
Fugas en el radiador : si el radiador tiene muchas fugas, vaya a un taller de radiadores confiable. Si dicen que es más barato reemplazarlo que repararlo, hágalo.
En el taller de radiadores, pregunte a los especialistas en radiadores qué pretenden hacer y solicite un presupuesto por escrito antes de realizar el trabajo. Si la estimación parece alta, llame a otro taller de radiadores, dígales qué se debe hacer y solicite una estimación.
Fugas en los tapones del núcleo del bloque del motor: en los lados de algunos bloques del motor hay pequeñas depresiones circulares llamadas tapones del núcleo o tapones de congelación . Si ve fugas o rayas oxidadas que se alejan de los tapones centrales en el bloque del motor o señales de que las fugas se han secado, y ha estado perdiendo líquido últimamente, es posible que deba reemplazar los tapones centrales. Su mejor opción es buscar ayuda profesional en este caso.
Verifique los tapones centrales en los lados del bloque del motor.
Fugas internas: a veces, una fuga justo debajo de la culata de cilindros puede ser el resultado de una junta de culata mal ajustada o del hecho de que los pernos que sujetan la culata de cilindros al bloque del motor están demasiado flojos o demasiado apretados. Si intenta apretar estos pernos usted mismo, puede dañar la junta si no tiene una llave dinamométrica. Lo mejor que puede hacer es buscar ayuda profesional aquí. Si un mecánico solo tiene que apretar los pernos, el costo debería ser mínimo, mientras que reemplazar la junta de la culata es mucho más costoso.
La junta de la culata se encuentra entre la culata y el bloque del motor.
Con las culatas de aluminio de hoy en día, es muy posible que su culata tenga pequeñas grietas que permitan que el refrigerante se filtre internamente. Si este es el caso, generalmente notará un humo blanco y espeso del tubo de escape y / o del aceite del motor que parece un batido de moka cuando inspeccione la varilla medidora de aceite. Además, los vehículos con transmisión automática tienen un enfriador de transmisión dentro del radiador que puede tener fugas. Cuando tiene fugas, el refrigerante se mezcla con el líquido de la transmisión, lo que hace que el líquido de la transmisión en la varilla de nivel parezca un batido de fresa. Ambos problemas requieren ayuda profesional.
Bomba de agua con fugas: a menudo, una bomba de agua que está a punto de averiarse envía señales de advertencia ruidosas y luego comienza a tener fugas antes de fallar por completo. En algunos motores de árbol de levas, la bomba de agua está detrás de la tapa de distribución y es accionada por la correa de distribución, lo que dificulta la inspección. Déjelos a un profesional. Si la bomba de agua de su vehículo está visible, puede revisar su bomba mirando a su alrededor en busca de fugas o signos de óxido o corrosión alrededor de los sellos.
Si la bomba tiene una fuga en la parte delantera donde gira con la correa, probablemente sea necesario reemplazar la bomba. Si la fuga está alrededor de la junta que se encuentra entre la bomba de agua y el motor, es posible que pueda detenerla apretando los pernos que sujetan la bomba de agua en su lugar. Si apretar los pernos no funciona, probablemente necesite una bomba nueva.
Localización de fugas mediante la prueba de presión del sistema de enfriamiento: si no puede ubicar la fuente de una fuga y su vehículo pierde líquido regularmente del sistema de enfriamiento, diríjase a su estación de servicio y pida a los asistentes que prueben la presión de su sistema de enfriamiento. La prueba implica muy poco tiempo o mano de obra, por lo que un técnico amable puede realizar la prueba de forma gratuita. Mientras lo hace, pídale al técnico que pruebe también la presión de la tapa de presión del radiador.
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