Tienes que quitar un montón de cosas para llegar a un freno de tambor. Los pasos aquí explican cómo verificar los frenos de tambor y qué buscar cuando finalmente llegue a ellos. Siga estos pasos para revisar los frenos de tambor:
Organice este trabajo en un área bien ventilada, use una máscara de papel barata pero protectora y tenga mucho cuidado de no inhalar el polvo del tambor de freno.
Levante su vehículo y retire una rueda.
Los tambores de freno se clasifican como con cubo o flotantes (sin cubo). Los tambores con cubo tienen cojinetes de rueda en su interior; Los tambores flotantes simplemente se deslizan sobre los pernos de las tuercas que sujetan las ruedas del vehículo.
Funcionamiento externo de un freno de tambor.
Si tiene un tambor con cubo, haga palanca en la tapa de grasa del extremo del cubo con un par de alicates combinados para juntas deslizantes.
Si tiene un tambor flotante, omita los pasos 3 al 7 y simplemente deslice el tambor fuera del cubo.
A veces es necesario golpear los tambores flotantes con un martillo para soltarlos del cubo.
Mira el pasador de chaveta.
El pasador de chaveta sobresale del lado de la tuerca almenada o de la combinación de tuerca-bloqueo-tuerca.
Observe su dirección, cómo se doblan sus patas, cómo encaja a través de la tuerca y qué tan apretado está. Si es necesario, haz un boceto.
Enderece el pasador de chaveta y extráigalo.
Utilice alicates de punta fina. Colóquelo sobre un trapo limpio, apuntando en la misma dirección que cuando estaba en su lugar.
Deslice la tuerca almenada o la combinación de contratuerca y tuerca fuera del eje.
Si está grasoso, límpielo con un trapo sin pelusa y colóquelo sobre el trapo junto a la chaveta.
Agarre el tambor de freno y tire de él hacia usted, pero no deslice el tambor fuera del eje todavía; simplemente vuelva a colocar el tambor en su lugar.
Las cosas que quedan en el eje son los cojinetes exteriores de la rueda y la arandela.
Deslice con cuidado el cojinete exterior, con la arandela delante de él, fuera del eje.
Siempre que retire los cojinetes, debe comprobar si están desgastados.
Deslice con cuidado el tambor fuera del eje, con los cojinetes internos dentro.
La inhalación de polvo de frenos puede enfermarlo gravemente. Nunca sople el polvo con aire comprimido. En su lugar, póngase la máscara y sature el polvo por completo rociando el tambor con un limpiador de piezas de freno de acuerdo con las instrucciones de la lata. Limpie el tambor con un trapo; luego coloque el trapo en una bolsa de plástico y deséchelo inmediatamente.
Eche un vistazo al interior del tambor.
Probablemente pueda ver ranuras en las paredes internas debido al desgaste. Si estas ranuras se ven inusualmente profundas, o si ve puntos duros o quemados, pídale a su centro de servicio que le permita mirar mientras revisan los tambores con un micrómetro.
Comprobación del desgaste del tambor con un micrómetro.
Si los tambores no se desgastan más allá de las tolerancias legales (0.060 de pulgada), se pueden rectificar (o girar) en lugar de reemplazarlos.
Si necesita tambores nuevos, pídale a un profesional que los instale porque las zapatas de freno deben ajustarse para que encajen.
Mire el resto de sus frenos, que todavía están unidos a la placa de respaldo del freno.
Estas son las partes que debe mirar:
El funcionamiento interno de un freno de tambor.
Cilindros de rueda: No deben mostrar signos de fugas de líquido de frenos.
Zapatas y forros de freno: Deben usarse uniformemente, sin calvas ni partes delgadas. El revestimiento del freno debe estar al menos a 1/16 de pulgada de la parte de acero de la zapata de freno o 1/16 de pulgada de cualquier remache de las zapatas de freno con remaches, preferiblemente más. Los forros deben estar firmemente adheridos o remachados a las zapatas de freno. La mayoría de las zapatas y forros de freno están fabricados para durar entre 20.000 y 40.000 millas; algunos duran incluso más. Si los tuyos han estado en tu vehículo por algún tiempo, tendrán ranuras y pueden estar algo vidriados.
Examine los dispositivos autoajustables de sus frenos.
Trace el cable desde el pasador de anclaje sobre el cilindro de la rueda, alrededor del costado de la placa de respaldo, hasta el ajustador en la parte inferior de la placa.
Si su pedal de freno activa sus frenos antes de que llegue a la mitad del piso, probablemente el ajuste esté bien. De lo contrario, y si los cilindros, revestimientos, zapatas, etc. están bien, es posible que los dispositivos de ajuste estén fuera de control. Hacer un par de paradas hacia adelante y hacia atrás debería solucionarlos.
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